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合資車企新格局:德系吃老本,日系持續回暖

2019-07-02 15:11:06來源:閱讀:

  目前,在乘用車銷量前十的車企里,合資依然占主導,兩家德系合資車企雖然銷量有所下滑,但依然占據前二位,而三家日系合資車企中有兩家逆市上漲

中國車市在經歷了車市寒冬后出現局部復蘇。目前,在乘用車銷量前十的車企里,合資依然占主導,兩家德系合資車企雖然銷量有所下滑,但依然占據前二位,而三家日系合資車企中有兩家逆市上漲。

  業內人士對第一財經記者分析指出,依靠持續穩定產品輸出的德系車正在中國市場吃老本,而日系車則依靠其耐用與經濟的優勢在中國車市找到了自己的位置。對于后市,業內出現看法不一。

日系市占率逼近德系

  2019年一季度銷量出爐,在華銷量排名前十的車企,只有3家實現了增長,其余7家車企都出現了不同程度的下滑。

  德系合資車企上汽大眾和一汽-大眾依舊位列冠亞軍,但是銷量分別下滑8.8%和17.7%,不過,3月下滑幅度有所收窄,分別下滑5.9%和7.3%。而德系豪華車的代表,保時捷在中國市場第一季度累計銷量為16890輛,同比下降10%,而保時捷全球第二大單一市場美國同期銷量1024輛,增長8%,與中國市場形成較鮮明對比。

而日系合資車企陣營中的廣汽本田、廣汽豐田和東風日產銷量逆勢上揚。在今年第一季度,廣汽本田累計銷售新車18.8萬輛,同比增長11.4%。3月單月,全系車型銷量達7.2萬輛,同比增長27.5%;廣汽豐田累計銷售新車16.2萬輛,比去年同期增長46%;東風日產終端銷售25.1萬輛,同比增長3.4%;東風本田終端累計銷量為15.4萬輛,同比增長19.8%。

  數字背后是車企格局變化的暗流洶涌。“大眾汽車品牌希望2019年實現SUV銷量100萬輛。”大眾中國CEO馮思翰(Stephan W?llenstein)上月在接受第一財經記者采訪時說,在更遠的2021年,大眾內部討論大眾品牌在中國市場將做到350萬輛的水平,SUV占比提升至40%以上。

  作為德系車在華的代表,大眾集團旗下的大眾、斯柯達、捷達等品牌此前都是數十萬體量合資車品牌的代表,而旗下的保時捷品牌也在一線豪華車品牌里頗具人氣。但是,大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在今年3月卻明確表示,2019年大眾將在多個重要汽車市場上面臨更艱巨的挑戰,尤其是在中國,在迪斯看來,大眾在中國的銷量將在今年明顯下降。

  “對于今年整體銷量的預測,我們抱著能夠超過去年的銷量正在進行努力。”本田中國本部長水野泰秀在上海車展對記者說,他同時拋出了本田今年在中國市場整體銷量向上增長的預測。

  從目前情況看,德系和日系在華依然跑贏大盤,但日系表現更勝一籌。2019年一季度,德系車的市場占有率從去年同期的21.27%上升到22.98%,增長了1.71個百分點。一季度,日系品牌在華累計銷量為106.42萬輛,同比增長5.4%;從市場占有率來看,日系車從去年同期的16.83%市占率增長至20.63%,提升3.8個百分點。日系的市場份額距離德系越來越近,盡管日系還有大約2個百分點的差距,但從勢頭上看,日系的市占率提升比德系要快。

戰場向新能源車轉移

  “中國消費者們對德系和日系車目前整體都是比較認同的。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮對第一財經記者分析說,德系車的技術與性能,日系車的耐用與經濟,在競爭激烈的市場里相對占有一定優勢。

  “德系、日系車的產品力都不錯。”資深試車師湯海濤對第一財經記者說,德系車的底盤比較扎實,行車質感和操控性比較好。日系車的質量比較穩定可靠,省油省心,還包括近年在混動等新能源方面的研發優勢。

  不過,上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授對第一財經記者指出,目前中國車市可預期的總銷量已經到了階段性的天花板,在總量難以上漲的背景下,不可能皆大歡喜,有的在漲有的就必然要跌,就會讓出部分份額。

  根據全國乘聯會的數據,2019年第一季度中國國內車市零售總銷量僅為507.8萬輛,比去年同期下跌10.5%,這一銷量僅略高于2015年同期的498.1萬輛,比過去三年中同期最低的2017年542.8萬輛少35萬輛。

  在殷承良看來,在中國車市整體低迷的背景下,短期日系車企卻迎來銷量回潮,一方面主要緣于日本車企自身的產品和成本優勢,在外資車企里,日系車企懂得中國人的消費心理,善于琢磨中國消費者的需求變化,同時還能控制好單車成本。另一方面,殷承良認為,近期中日兩國之間交往的不斷回暖也促成了日系車的銷量回升。“但我不認為有某一系的外資車企可以一直上漲。”殷承良對于后市持謹慎態度。

  事實上,非常依賴中國這一重要海外市場的德系和日系,已積極地在中國市場中謀求新的份額,兩者目光不約而同地投向持續上漲的新能源車市。中國汽車工業協會最新數據顯示:一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。工業和信息化部新聞發言人最新預計,今年我國新能源汽車產銷量將達到150萬輛。

相對于有“跑量”優勢的德系大眾,日系更注重發揮其在混動領域的優勢,廣汽本田在近日推出了奧德賽(ODYSSEY)銳·混動車型,這是本田在華推出的首款混合動力MPV。廣汽本田執行副總經理鄭衡對第一財經記者透露,今年混動車型的銷量目標是占比奧德賽全系車型的40%。

  而作為近期唯一擴大合資公司股比的外資車企德國寶馬也在發力過程中。華晨寶馬產品升級項目(大東廠區)奠基儀式近日在沈陽舉行,將實現大東工廠生產設施的升級改造和沈陽生產基地制造能力的進一步提升,此次升級完成后,將實現生產傳統燃油車和新能源車共線生產,將新增54170輛的新能源車產能。

  德系、日系在華比拼的帷幕或許剛剛拉開。


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