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疫情之后,汽車行業或將發生哪些轉變?

2020-03-02 17:07:20來源:閱讀:

     

新型冠狀病毒成為了2020年飛出來的第一只黑蝙蝠天鵝,不僅讓很多人突然慌了,更讓越來越多的企業亂了陣腳。,汽車行業就是最為明顯的例子。疫情對汽車行業的影響,可以說是全方位的。

銷量之殤

當前,全國90%的4S店還在關閉的階段。這意味著整個2月,全國的汽車銷量可能成為“史上最差2月”,而從目前的情勢上看,汽車業這種線下交易幾乎停滯的情況很可能將延續到3月中旬,待特效藥物研究完畢且臨床驗證成功之后才能有所好轉,這其中,充滿了未知和變數。

從短期來看,第一季度的銷量基本毫無懸念的斷崖式下跌。乘聯會數據顯示:今年1月18日前,乘用車銷量保持了正增長,零售合計在111萬輛左右,大概增長了3%左右,也基本達到了去年春節2月份的銷量水平。但是今年2月上半月基本歸零,下半月復蘇跡象也不明朗,今年2月全國銷量樂觀估計都要損失100萬輛以上。

而第一季度的下跌,對于全年的銷量也造成了一定影響。有分析稱:一季度的全面下滑,減少了至少百萬輛需求,如果不能補齊這個數量,則對2020年全年乘用車的銷量有大約5%的影響。

供應鏈斷裂之殤

中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示,受疫情影響,零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣,營收損失在2000萬元到5000萬元的企業占比為16%。

營收損失或許還可以估算,而疫情對整個產業鏈造成的影響卻不可估量,而且不僅局限在中國企業。推遲開工、人員隔離、物流停滯,讓汽車供應鏈產生的問題正在全球蔓延。

1月底,疫情爆發之初,博世集團就發布預警,稱疫情可能會影響其全球供應鏈,存在斷裂風險。韓國現代汽車日前也表示,由于零部件供應中斷,旗下一款SUV車型的生產被迫中斷。

此外,現代汽車宣布,從2月4日開始,正在逐步暫停其在韓國的生產工作,成為第一個在中國以外地區暫停生產的車輛制造商。

而這并不是最壞的消息,繼現代汽車之后,起亞也于10號暫停生產線,何時復工取決于中國的汽車零部件配套工廠的復工時間。韓國方面計劃簡化中國零部件進口物流和通關流程,實現24小時通關,以便盡快供貨。

日本汽車產業在疫情面前也深受影響,眾所周知,日本兩大汽車制造商豐田本田廣泛采用中國制造的零部件,日本的證券分析師說,汽車零部件的庫存平均約為1個月,中國的情況對日本國內生產造成影響將在2個月左右之后顯現。即使零部件廠商能重啟生產,還會存在物流人員的確保和通關人手的短缺問題,能否迅速出口也是未知數。

作為整個汽車銷售環節的末端,4S店是整個環節中最脆弱,也是受沖擊最大的一環。

但在這樣的疫情中,或許我們也能看到一些火光,畢竟:

哪里越有危險,哪里就越有機會。

疫情之后的汽車市場,將會有哪些新的變化?筆者認為,可以從4個方面進行分析。

首先,消費意識的轉變,或造成行業格局的改變。

我想,中國人沒有比現在這個時候,更加清楚地認識到一輛私家車的重要性。當公共交通被限制且公共衛生受到威脅時,一輛私家車就能不僅能解決出行難題,更能讓人避免和他人的接觸。更何況現在很多私家車上已經裝備了pm2.5空調過濾系統或者更加先進的空氣質量管理系統,能夠在心理上給人更多的安全感;而復工之后,人與人之間更多的接觸,也會讓人們對于私家車的需求進一步提高。

但值得注意的是,疫情刺激的這一部分客戶,是剛需的客戶群體,而這部分人群的購車目標,也是在10萬元以內的保障型車輛,換句話說,這部分人群提升的是低端車型的銷量;另一個層面是,大量工廠和企業暫時停工,導致大量私營業主和企業中高級管理人員對未來經濟狀況提高和收入改善的預期不樂觀,這兩個方面,無論哪個方面,對于改善型和豪華型汽車細分市場來說,都會帶來一定壓力,而汽車行業的格局,也會因此而產生調整和改變。

有專家預期,在疫情過后,需要3到6個月才能恢復正常的生產經營秩序,同時伴隨著行業洗牌,對豪華型汽車的影響也將持續。

第二,2020年車市銷量整體變化不大。

對于今年的銷量,行業內不同機構對2020年車市做出了不同的預測。中汽協預計,2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛,同比下滑2%;乘聯會則預計,2020年中國乘用車市場將增長1%。

毫無懸念的是,今年1-2月,甚至一季度的銷量都會大幅下跌,但是有一點值得注意,就是原本一季度的購車意向并不是消失了,而是轉到了今年的其他三個季度,這部分購車需求原本就是存量需求,從這一點上來看,短期內下跌,長期內企穩,基本是可預見的。

而由于疫情所造成的零部件短缺,也會在疫情好轉之后得到改善,畢竟經歷了多年發展,國內的汽車產業鏈已經相對完善,而疫情之后,國家必將推出鼓勵消費和刺激經濟的相關舉措,而汽車行業作為國家支柱產業之一,無疑將會是受益的行業。

從以上兩個方面看,疫情對于汽車行業的負面影響,其實只是暫時性的,總體上2020年中國車市全年產銷規模將與2019年持平,甚至可以結束已經持續兩年的同比下跌。

第三,車企與經銷商的關系將會改善。

此次疫情,對汽車行業帶來的積極影響之一,或許就是改善了車企與經銷商之間的關系。

長期以來,車企的經銷商的關系都頗為微妙,兩者既互為依靠,又彼此對立。一般來說,經銷商是車企銷量的蓄水池,往往要承接車企富余的產能或者過高的銷量目標。這種向經銷商“壓庫”的行為,導致經銷商在運營上很容易陷入“壓庫-賣不動-降價-品牌受損-賣車-繼續壓庫”的負循環,最后則導致整個車企銷售環節崩盤,之前就有經銷商對于車企政策不滿,最后導致合作關系破裂的先例。

而疫情之下,經銷商就變成了最脆弱的一環,有經銷商告訴筆者,如果非自有土地,加上新車庫存較多的話,如果持續目前狀態,最多撐不過三個月,就可能面臨關店的風險。

所以對車企來說,保住經銷商就成了當務之急。在這一方面,汽車廠家針對性的制定了統一政策。

從疫情開始蔓延,很多主機廠就陸續公布了一系列的扶持政策,其中包括調整銷售任務、政策和商務行動,從降低目標門檻、增加金融免息支持、增加終端人員安全防護補貼等方面制定了詳細的措施,確保經銷商網絡的運營健康。并對網點在員工及客戶關愛、市場營銷、銷售融資、售后服務等方面發布了專項行動指南,詳細為各地經銷商復工做出了規劃和指導。同時,針對性地安排了網點新媒體互動集客的在線培訓計劃,幫助經銷商共度難關。

同時,大規模的減產甚至停產,為很多有庫存壓力的經銷商減輕了擔子,使得雙方的關系也變得更加和諧。

第四,4S店模式加速轉變。

在之前已經初露端倪的營銷模式,正在這次疫情中被更多的嘗試,比如已經有經銷商進行了微信視頻看車、抖音直播、免費送車上門的服務。

這也為行業的改變揭開了一道口子。比如據筆者了解,目前某國內品牌正在跟一家機構洽談,準備開設線上4S店。而線上4S店的功能,包括新車銷售、貸款、置換二手車等等,而且功能更強大。最終的目的,是把三方面更好地融合打通,形成線上營銷平臺。

當然,線上銷售模式目前還未能帶來更多現實的銷售結果。但隨著直播帶“車”、VR360°看車、網上售車等多種模式越來越成熟,4S店為主的線下銷售模式正在受到不斷的沖擊。

我們知道,作為成功案例和行業的先行者,特斯拉從一開始就奉行著線上銷售的模式。而且在中國,1月底特斯拉還通過朋友圈建起了數個百人微信群,每天都進行兩場數小時的直播,由門店導購或邀請老車主對汽車性能、官網預定方式、充電質保、智能召喚等方面進行展示。這些新的模式和做法,都給予了國內車企有益的提示。

寫在最后:

中華民族自古以來就是一個多災多難的民族,也是一個不屈不撓的民族。每經歷一次困難,就會堅強一次,成長一次,我們反而會變得更加強大。

對企業來說,世界上所有偉大的公司,都經歷了兩次世界大戰。

而我們現在經歷了兩次病毒的洗禮,我相信必然會有一部分企業邁上新的臺階。

或許,機遇都在拐點。

文章來源:鳳凰網汽車

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